Litespeed Ti frameset
|
Sram Rival 大盤
|
後勾爪檢查校正
|
以 SRAM Rival 為主的動力部
|
安裝龍頭和變把等零件
|
全車完成
|
TI factory lightweight
|
由於是 PF30 的五通設定,安裝大盤前,需先裝上 Campy Ultra Torque OS Fit,以搭配 PF30 的車架組
|
傳動組完成,Campy Super Record 11s 套組
|
安裝 Deda 的龍頭和 ENVE 的前叉
|
Deda 的龍頭,搭配 FSA 的車手和 ENVE 的前叉
|
待綁上車手帶,就完成了
|
準備動工的 Serotta
|
先保養大盤,拆下檢查,狀況沒問題,只是髒而已
|
清潔後,檢查培林也沒什麼問題
|
BB cup 當然也是要好好地清理
|
大盤的培林和 BB cup 重新上油後,準備安裝
|
大盤固定螺絲,配合 loctite 螺絲固定劑,重新上緊
|
螺絲固定後,大盤部份的工作就完成了
|
接下來是重頭戲,要把原本 10s 的變把,換成 campy 11s 的
|
其實沒什麼竅門,只需在後變的走線上,加上這個俗稱蝸牛的 Shift Mate 就可以搞定,而且有不同的款式來適應各種變把和後速器器的組合,非常方便好用
|
裝在 campy 10s 的後變器上牛的 Shift Mate,走線狀況看起來還不錯
|
蝸牛的特寫,可以看清楚變速線的運作情形
|
裝上 campy 11s 的後變把,綁好車手帶
|
完成,加了蝸牛的後變系統,操作狀況正常,也不影響變速效率,有類似需求的車友,這是個不錯的選項。
|
全白烤漆的車架,實在看不出是那家的產品
|
採用 zipp 的大盤組
|
採用 Chris King 頭碗組
|
檢查後變勾爪
|
傳動部完成
|
裝上前叉和龍頭
|
7900 的前變和 ram 車手
|
ZG carbon 夾器
|
走線中
|
全車完成
|
2005年 參加北海岸賽,當年和 pcao(右一)的關係就如同這張照片的距離,不認識
|
2007 年參加阿里山計時賽
|
2008年 花東大賽
|
2009年 風櫃嘴盃挑戰賽
|
2010年 看來是最忙碌的一年,先是參加北海岸團體計時賽 TTT
|
然後是年度大戲 2010年 花東大賽
|
2010年 桃園縣長盃,奪得分組第四名
|
2011年 主揪太平山詐騙團
|